Fahrradverkehrstote 2025: 462 Getötete — jedes 6. Verkehrsopfer war Radfahrer, Pedelec-Tote dominieren
Im Jahr 2025 starben in Deutschland 462 Radfahrerinnen und Radfahrer im Straßenverkehr — jedes sechste Verkehrsopfer (16,4 %) war auf dem Fahrrad unterwegs. Die Zahl stieg um 3,8 % gegenüber 2024. Hauptantreiber: Pedelec-Tote stiegen auf 217 (2024: 195, 2015: nur 36). Besorgniserregend: 61,5 % aller getoeteten Radfahrenden waren 65 Jahre und aelter, bei Pedelec-Toten sogar 67,3 %.
Zeitreihen-Verlauf
Fahrradtote und Pedelec-Tote seit 2015
Fahrradtote gesamt 2015-2025
zum Vorjahr-Veränderung 2016-2025 (%)
Pedelec-Explosion
E-Bike-Anteil wächst dramatisch
Pedelec-Tote 2015-2025 (Verzigfachung)
Pedelec vs. Fahrrad Anteile 2025
Pedelec-Bestand DE 2015-2025 (Mio.)
Altersverteilung
Senioren überproportional gefährdet
Altersgruppen Fahrradtote 2025
65+ Anteil Pedelec vs. Fahrrad (%)
Unfallarten & Kontext
Fahrrad-Fussgänger-Unfälle und Verkehrsmittel-Vergleich
Tote nach Verkehrsmittel 2025
Fahrrad-Fussgänger-Unfälle 2025
Verkehrsunfälle insgesamt 2015-25
Bundesländer & Prävention
Regionale Verteilung und Hauptursachen
Fahrradtote Top-Bundesländer 2025
Hauptunfallursachen Fahrrad (%)
Detail-Tabelle: Fahrradverkehrstote Deutschland 2015-2025
Getötete im Straßenverkehr (Fahrrad incl. Pedelec)
| Jahr | Fahrradtote ges. | Pedelec-Tote | zum Vorjahr | Anteil Verkehrsopfer |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | 462 | 217 | +3,8 % | 16,4 % |
| 2024 | 445 | 195 | -2,2 % | 15,8 % |
| 2023 | 455 | 190 | -10,6 % | 15,9 % |
| 2022 | 509 | 167 | +3,2 % | 17,3 % |
| 2021 | 493 | 132 | +3,3 % | 17,9 % |
| 2020 | 477 | 122 | -8,3 % | 17,7 % |
| 2019 | 520 | 118 | +16,6 % | 16,7 % |
| 2017 | 382 | 68 | +15,8 % | 12,1 % |
| 2015 | 383 | 36 | -0,8 % | 11,0 % |
| Veränderung 2025 vs. 2015 | +20,6 % | +502,8 % | — | +5,4 pp |
Hintergrund & Einordnung
Wichtige Faktoren und Methodik im Überblick
Methodik Verkehrsunfallstatistik
Die Destatis-Verkehrsunfallstatistik erfasst alle von der Polizei registrierten Unfälle im Straßenverkehr mit Personen- oder Sachschaden. Fahrradtote sind Personen, die innerhalb von 30 Tagen an den direkten Folgen eines Unfalls als Radfahrer/in (incl. Pedelec) versterben. Die jährliche Pressemitteilung erscheint im Februar/April des Folgejahres. Eine fahrradtypisch hohe Dunkelziffer existiert bei nicht-tödlichen Unfällen.
Pedelec-Boom als Hauptgefahr
Mit 217 Pedelec-Toten 2025 entfallen erstmals fast die Hälfte (47 %) aller Fahrradtoten auf E-Bikes. Im Vergleich zu 2015 (36 Tote) hat sich die Zahl der Pedelec-Tote über 6-fach erhöht. Hintergrund: Pedelec-Bestand stieg von ca. 2,5 Mio. (2015) auf ca. 12,5 Mio. (2025). Höhere Geschwindigkeiten (bis 25 km/h elektrisch unterstützt), älterere Nutzer und mangelnde Erfahrung mit Fahrdynamik erhöhen das Risiko.
Senioren dramatisch betroffen
61,5 % aller getoeteten Radfahrenden 2025 waren 65 Jahre und aelter — bei Pedelec-Toten sogar 67,3 %. Hauptgründe: ältere Radfahrer sind koerperlich weniger reaktionsfähig, haben oft Vorerkrankungen die Sturzfolgen verschlimmern, fahren elektrisch unterstützt schneller als sie ohne Motor würden. Prävention: Helm-Kampagnen für Senioren, Pedelec-Trainings, infrastrukturelle Anpassungen (sichere Radwege).
Anteil an Gesamtverkehrstoten wächst
Der Anteil der Fahrradtoten an allen Verkehrstoten stieg von 11,0 % (2015) auf 16,4 % (2025). Während die Gesamtzahl der Verkehrstoten in DE langfristig sinkt (2015: 3.459 → 2025: 2.817), bleibt die Fahrradtote-Zahl auf hohem Niveau. Dies signalisiert eine erhöhte Vulnerabilität von Radfahrenden im Vergleich zu Pkw-Insassen (durch bessere Sicherheits-Technik in Autos geschützt).
Fahrrad-Fussgänger-Konflikte
2025 gab es 1.038 Pedelec-Fussgänger-Unfälle mit Personenschaden und 3.399 Fahrrad-Fussgänger-Unfälle. Damit kollidieren Radfahrer rund 12-mal pro Tag mit Fussgängern. Hintergrund: Fehlende oder zu schmale Radwege, Falschfahren auf Gehwegen, hohe Pedelec-Geschwindigkeiten. Städte wie Berlin und München intensivieren Kontrollen und Trennung von Geh- und Radwegen.
Präventionsmöglichkeiten
Hebel zur Reduktion: Sichere Rad-Infrastruktur (geschützte Radwege, Pop-up-Lanes), Helmtragequote erhöhen (aktuell ca. 50 %, Pedelec-Helm sogar oft <60 %), Verkehrserziehung Senioren, Tempo-Limits (Tempo 30 in Wohngebieten), bessere Fahrzeug-Erkennung (Abbiege-Assistent fuer Lkw). Die EU-Verkehrssicherheits-Strategie "Vision Zero" zielt auf 0 Verkehrstote bis 2050.
Häufige Fragen (FAQ)
Antworten zu den wichtigsten Begriffen und Daten
Wie viele Radfahrer starben 2025 im Verkehr?
Im Jahr 2025 starben in Deutschland 462 Radfahrerinnen und Radfahrer im Straßenverkehr — das ist jeder 6. Verkehrstote (16,4 %). Die Zahl stieg um 3,8 % gegenüber 2024 (445). Davon entfielen 217 Tote auf Pedelec-Nutzer und 245 auf konventionelle Fahrraeder.
Warum sterben so viele Pedelec-Fahrer?
Mit 217 Pedelec-Toten 2025 entfallen fast die Hälfte (47 %) aller Fahrradtoten auf E-Bikes. Gründe: (1) Massiver Pedelec-Bestand (~12,5 Mio. in DE, 6x mehr als 2015), (2) Höhere Durchschnittsgeschwindigkeit (bis 25 km/h elektrisch unterstützt), (3) Älterere Nutzergruppe (67,3 % der Pedelec-Toten sind 65+), (4) Mangelnde Erfahrung mit erhöhter Fahrdynamik.
Wie hat sich Pedelec-Sterblichkeit entwickelt?
Die Pedelec-Tote sind dramatisch angestiegen: 2015 noch 36, 2018 noch 89, 2020 dann 122, 2022 167, 2024 195 und 2025 nun 217. Das ist eine Vervierfachung in 10 Jahren und 11 % Anstieg allein zwischen 2024 und 2025. Hauptgrund: zunehmende Verbreitung und Verhältnis Bestand:Nutzer.
Welche Altersgruppen sind betroffen?
61,5 % aller getoeteten Radfahrenden 2025 waren 65 Jahre und aelter — bei Pedelec-Toten sogar 67,3 %, bei normalen Faehrraedern 56,3 %. In absoluten Zahlen sind rund 285 der 462 Fahrradtoten Senioren. Gründe: koerperliche Verletzlichkeit bei Stuerzen, Reaktionsfähigkeit, oft Vorerkrankungen.
Wie viele Fahrrad-Fussgänger-Unfälle gab es?
2025 gab es insgesamt 1.038 Pedelec-Fussgänger-Unfälle und 3.399 Fahrrad-Fussgänger-Unfälle mit Personenschaden — das sind etwa 12 Konflikte pro Tag. Hauptursache sind mangelhafte Trennung von Rad- und Gehwegen, Falschfahren auf Gehwegen und hohe Pedelec-Geschwindigkeiten in Fussgängerzonen.
Wie steht es um Verkehrstote insgesamt?
Die Gesamtzahl der Verkehrstoten 2025 lag bei 2.817 (vorläufig) — ein leichter Rückgang von 0,4 % gegenüber 2024 (2.828). Langfristig sinkt die Zahl deutlich: 2015 waren es noch 3.459 Tote. Trotzdem bleibt der Fahrrad-Anteil mit 16,4 % auf hohem Niveau, da die Sicherheitsverbesserungen bei Pkw schneller wirken als bei ungeschützten Radfahrenden.
Welche Maßnahmen helfen?
Hauptmassnahmen: (1) Sichere Rad-Infrastruktur (geschützte Radwege, Pop-up-Lanes), (2) Erhöhung der Helmtragequote (aktuell ca. 50 %, bei Senioren oft niedriger), (3) Verkehrserziehung speziell für Senioren (Pedelec-Trainings), (4) Tempo-Limits in Wohngebieten, (5) Abbiege-Assistent für Lkw verpflichtend, (6) Geh- und Radwege physisch trennen.
Wann erscheinen neue Daten?
Die endgültige Verkehrsunfallstatistik 2025 mit ausführlichen Detail-Daten (Bundesländer-Aufschluesselung, Unfallursachen) erscheint voraussichtlich Juli/August 2026. Quartalsdaten werden vom Destatis im Folgemonat veröffentlicht. Diese Seite wird mit den neuesten Daten aktualisiert.
Quellen
Primärquellen und Methodik
- Destatis Destatis-Daten/N025 - Jedes 6. Todesopfer im Straßenverkehr 2025 war mit dem Fahrrad unterwegs
- Destatis Themenseite - Verkehrsunfälle in Deutschland
- Destatis - Getötete bei Verkehrsunfällen nach Verkehrsbeteiligung
- Niedersachsen - Verkehrsunfallstatistik 2025
- Destatis PD25/N020 - Korrektur Fahrradtote 2024
- Ihr-Anwalt.com - Fahrradunfall-Statistik 2025 Pedelec