Güterverkehr 2025: 13,4 Mrd EUR Lkw-Maut — Binnenschiff auf Rekordtief seit 1990 (-1,3 %)
Der deutsche Güterverkehr 2025 zeigt ein gemischtes Bild: Die Lkw-Maut erbrachte 13,4 Mrd EUR (Straße weiter Marktführer mit 72 % Tonnenkilometer-Anteil). Die Binnenschifffahrt erreichte mit 171,6 Mio t (-1,3 %) den niedrigsten Wert seit der deutschen Einheit 1990. Schienengüterverkehr leidet unter +16,2 % Trassenpreis-Erhöhung. Lkw-Fahrleistung Q1/25 +2,5 % auf 10,1 Mrd km. Mautindex Nov/25 -1,2 % zum Vorjahr — Konjunktur-Indikator schwach. BMV-Investitionen 2026: Schiene 17,3 Mrd, Straße 12,8 Mrd, Wasser 1,5 Mrd EUR.
Modal Split & Verkehrsleistung
Wer transportiert was — Tonnenkilometer 2024 & 2025
Modal Split Tonnenkilometer 2025 (%)
Verkehrsleistung Verlauf 2014-2025 (Mrd tkm)
Straßengüterverkehr
Lkw-Maut, Fahrleistung, Index
Lkw-Maut-Einnahmen Verlauf (Mrd EUR)
Lkw-Fahrleistungsindex (Stand Nov 25)
Straße Tonnage 2025 Sektoren-Anteile
Schiene & Binnenschiff
Alternative Verkehrsträger
Eisenbahn-Güterverkehr (Mrd tkm) 14-25
Binnenschifffahrt (Mio t) 14-25
Branchen & Außenhandel
Wo Güter herkommen und hingehen
Güterabteilungen Top-10 (% Straße 25)
Grenzüberschreit. Verkehr Straße 25 (Mio t)
Top-5 Binnenhaefen 2025 (Mio t)
Ausblick & Investitionen
Bundesetats und Prognosen
Bundesinvestitionen Verkehr 2026 (Mrd EUR)
BALM-Prognose Güterverkehr 26-27 zum Vorjahr (%)
Detail-Tabelle: Güterverkehr Verkehrsträger 2024 / 2025
Statistisches Bundesamt + BALM + Toll Collect
| Verkehrsträger | Tonnage 2024 (Mio t) | Tonnage 2025 (Mio t) | zum Vorjahr (%) | Anteil tkm 25 |
|---|---|---|---|---|
| Straße (Lkw, inland) | 3.180 | 3.165 | -0,5 % | 72,1 % |
| davon Maut-Lkw | 2.180 | 2.220 | +1,8 % | — |
| davon nicht-Maut | 1.000 | 945 | -5,5 % | — |
| Eisenbahn (Schiene) | 357,3 | 349,5 | -2,2 % | 19,9 % |
| Binnenschifffahrt | 173,8 | 171,6 | -1,3 % | 5,5 % |
| davon Trockenladung | 93,9 | 92,5 | -1,5 % | — |
| davon Fluessigladung | 49,9 | 49,0 | -1,9 % | — |
| davon Container | 20,5 | 20,8 | +1,5 % | — |
| Rohrfernleitungen | 86,0 | 84,2 | -2,1 % | 2,5 % |
| Luftfracht | 4,67 | 4,75 | +1,7 % | < 0,1 % |
| Seeverkehr (Umschlag) | 295 | 292 | -1,0 % | — |
| Gesamt (Tonnen) | 4.097 | 4.067 | -0,7 % | 100 % |
| Gesamt (Mrd tkm) | 692 | 688 | -0,6 % | 100 % |
Hintergrund & Einordnung
Wichtige Faktoren und Methodik im Überblick
Methodik & Quellen
Destatis-Statistiken werden monatlich gemeldet aus: Eisenbahn (alle EVU mit Sitz oder Verkehrsleistung in D), Binnenschifffahrt (Schleusenmeldungen + Reedereiberichte), Straße (eigene Erhebung 1/3-Stichprobe, plus Mautdaten Toll Collect), Luftverkehr (Flughafenmeldungen), Seeverkehr (Hafenmeldungen). Modal Split kann nach Tonnen (Aufkommen) oder Tonnenkilometer (Leistung) gemessen werden — Letzteres ist aussagekräftiger für Verkehrslast/CO2.
Straße dominiert weiter
Mit 72,1 % der Tonnenkilometer und 84,8 % der Tonnen bleibt der Straßengüterverkehr Marktführer. 2025 generierte er 13,4 Mrd EUR Lkw-Maut-Einnahmen — davon 50 % für Schienen-Infrastruktur und 50 % für Bundesstrassen. Die Mautpflichtige Fahrleistung stieg Q1 2025 um +2,5 % auf 10,1 Mrd km. Die Maut-CO2-Klasse-Aufschläge (seit Dez 2023) generierten zusätzliche Erlöse und schaffen Anreize für Elektro-Lkw (bisher <1 % Bestand).
Binnenschiff in Strukturkrise
Die Binnenschifffahrt erreichte 2025 mit 171,6 Mio t den niedrigsten Wert seit der deutschen Einheit 1990 (-1,3 % zum Vorjahr). Wesentliche Treiber: (1) Niedrigwasser-Risiken bei Rhein/Mosel/Donau, (2) Energiewende reduziert Kohle-/Mineralöl-Transporte (Trocken -1,5 %, Fluessig -1,9 %), (3) Schleusen-/Brücken-Ausfälle, (4) Personalmangel auf Binnenschiffen. Lichtblick: Container +1,5 % — Strukturwandel zu höherwertiger Ladung. BMV-Investitionen Wasser 2026: nur 1,5 Mrd EUR.
Schiene zwischen Wunsch und Realität
Die Eisenbahn hielt 2025 mit 349,5 Mio t und 19,9 % tkm-Anteil ihre Position — deutlich unter dem BMV-Ziel von 25 % bis 2030. Trassenpreis-Erhöhung +16,2 % belastet EVU massiv, viele kündigen Tarif-Erhöhungen an. Probleme: alterndes Netz, Baustellen, Stoerungen, Lkw-Konkurrenz mit günstigeren Lohnkosten (Osteuropa). Förderprogramme: 200 Mio EUR Anlagenpreis-Ausgleich seit 2024, Trassenpreis-Subvention bis 2027 verlängert.
Konjunktur-Indikator schwach
Der Lkw-Maut-Fahrleistungsindex ist ein Früh-Indikator für die Konjunktur (~1,5 Monate Vorlauf zur Industrieproduktion). Im November 2025 sank der Index um 0,8 % zum Vormonat und 1,2 % zum Vorjahr — ein Signal für Schwäche im Verarbeitenden Gewerbe. Q1 2026 zeigt leichte Erholung mit +1,5 % im Februar. BIP Q1 2026 +0,3 % bestätigt: Konjunktur stabilisiert sich, aber bleibt fragil.
Investitionen & Zukunft
Bundesverkehrsetat 2026: 31,6 Mrd EUR für Verkehrsinfrastruktur, davon Schiene 17,3 Mrd (55 %), Straße 12,8 Mrd (40 %), Wasser 1,5 Mrd (5 %). Damit liegt der Schienen-Anteil erstmals über Straße. Schwerpunkte: Schienen-Sanierung (Knoten Frankfurt, Riedbahn), Brückenerneuerung Straße (Talbrücke Rahmede!), Schleusensanierung. BMV-Klimaplan 2030: Schienen-Modal-Split auf 25 %, Straße-CO2 -42 % gegenüber 2019.
Häufige Fragen (FAQ)
Antworten zu den wichtigsten Begriffen und Daten
Wie verteilt sich der Güterverkehr in Deutschland?
Nach Verkehrsleistung (Tonnenkilometer 2025): Straße 72,1 %, Eisenbahn 19,9 %, Binnenschifffahrt 5,5 %, Rohrleitungen 2,5 %. Gemessen am Aufkommen (Tonnen 2025): Straße 84,8 %, Eisenbahn 8,6 %, Binnenschifffahrt 4,2 %, Sonstige 2,4 %. Der Unterschied entsteht durch unterschiedliche Transportdistanzen: Lkw übernehmen viele Kurzstrecken, Schiff/Bahn lange Strecken mit vielen tkm. Insgesamt: ca. 4,07 Mrd Tonnen oder 688 Mrd tkm.
Wie viel Lkw-Maut zahlt Deutschland?
Die Lkw-Maut-Einnahmen erreichten 2025 etwa 13,4 Mrd EUR — ein neuer Rekord. Die Maut wurde 2024 für Lkw ab 3,5 t Gewicht ausgeweitet (vorher 7,5 t) und um eine CO2-Klassen-Komponente erweitert. 50 % der Erlöse fliessen in Bundesstrassen-Infrastruktur, 50 % in Mobilitätsmassnahmen und vor allem in die Bundesschienen-Infrastruktur (gesetzlich verpflichtend seit 2024). Mautpflichtige Fahrleistung Q1 2025: 10,1 Mrd km (+2,5 % zum Vorjahr).
Warum sinkt die Binnenschifffahrt seit Jahren?
Die Binnenschifffahrt erreichte 2025 mit 171,6 Mio t den niedrigsten Wert seit der deutschen Einheit 1990. Hauptgründe: (1) Energiewende reduziert Kohle-/Mineralöl-Transporte, (2) Niedrigwasser-Risiken bei Rhein/Mosel/Donau durch Klimawandel, (3) Schleusenausfälle und Brücken-Probleme (z.B. Friesenbrücke über die Ems), (4) Personalmangel auf Binnenschiffen, (5) hohe Investitionskosten für Flottenerneuerung (Diesel-Phasing-Out). Lichtblick: Container +1,5 % zum Vorjahr — Trend zu höherwertigen Gütern.
Was bringt die Eisenbahn-Förderung?
Trotz +16,2 % Trassenpreis-Erhöhung 2025 hielt die Eisenbahn ihren tkm-Anteil bei 19,9 %. Förderprogramme: 200 Mio EUR jährlich Anlagenpreis-Ausgleich seit 2024, Trassenpreis-Subvention bis 2027 verlängert, "Masterplan Schienengüterverkehr" mit 70 Maßnahmen. Ziel: 25 % Modal Split bis 2030 (BMV-Klimaplan). Realität: Schleichweg-Strategie mit Riedbahn-Sanierung (Frankfurt-Mannheim) 2024, Hamburg-Hannover ab 2026. Wichtigste Hebel: Kapazitäten, Trassenpreise, Multimodalität, Digitalisierung (ETCS).
Wie steht der Lkw-Mautindex als Konjunkturindikator?
Der Lkw-Maut-Fahrleistungsindex (Toll Collect / BAG) ist einer der wichtigsten Früh-Indikatoren für die deutsche Konjunktur — mit etwa 1,5 Monaten Vorlauf zur Industrieproduktion. Im November 2025 sank der Index um 0,8 % zum Vormonat und 1,2 % zum Vorjahr, was Schwäche im Verarbeitenden Gewerbe signalisierte. Q1 2026 zeigt leichte Erholung. Wird monatlich vom Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) sowie Destatis veröffentlicht und gilt als robuster als Auftragseingänge oder PMI.
Welche Branche transportiert am meisten?
Im Straßengüterverkehr 2025 führen nach Tonnen-Anteilen: (1) Steine/Erden 22 %, (2) Land-/Forstprodukte 12 %, (3) Nahrungsmittel 11 %, (4) Eisen/Stahl/Metalle 9 %, (5) Holz/Papier 8 %, (6) Chemie/Pharma 7 %, (7) Maschinen/Fahrzeuge 6 %, (8) Sand/Kies 6 %, (9) Mineralölprodukte 5 %, (10) sonstige 14 %. Bei der Eisenbahn dominieren Eisen/Stahl, Chemie und Kohle (sinkend). Binnenschiff: Steine/Sand, Kohle, Mineralöl, Metalle. Containertransport wächst in allen Verkehrsträgern.
Wie viele Beschäftigte arbeiten im Verkehr/Logistik?
Der Sektor Verkehr und Lagerei beschäftigte 2025 in Deutschland rund 2,1 Mio Erwerbstätige — etwa 4,8 % aller Erwerbstätigen. Davon ca. 850.000 Lkw-Fahrer (BAG-Schätzung), 240.000 Eisenbahner, 7.500 Binnenschiffer und 320.000 in Lager/Umschlag/Logistik-Dienstleistungen. Fachkräftemangel ist akut: 70.000-80.000 offene Stellen, vor allem Berufskraftfahrer, Disponenten, Lagerlogistiker. Hauptarbeitgeber: DHL, DB Cargo, Spedition Dachser, Schenker, Kuehne+Nagel.
Wann erscheinen die nächsten Daten?
Destatis veröffentlicht monatliche Güterverkehrs-Daten ca. 60 Tage nach Berichtsmonat. Q1 2026 vollständig: Ende Juni 2026. Jahresbilanz 2026: voraussichtlich April 2027. Monatlicher Lkw-Maut-Fahrleistungsindex: ca. 30 Tage nach Berichtsmonat (BALM). BALM-Marktbeobachtung Jahresbericht: jährlich im Sommer. Diese Seite wird mit den jeweils aktuellsten Daten aktualisiert.
Quellen
Primärquellen und Methodik